Сейчас машина в другом образе, а вот какой я ее словил осенью, к концу сезона 2010.



Пожалуй, самая ярко выраженная и фотогеничная Субару, которая ездит на Чайке, да и по всему Киеву. Кстати, технически автомобиль подготовлен тоже не слабо. Это уже вторая «суба» в руках у столь ответственного, и просто хорошего человека – Валеры.

Пару слов о том, как появилась машина, и заче

Это новая WRX STI 2011 модельного года. Куплена на 5 минуте знакомства ))) Вообще то я приехал в салон за запчастями для раненого легасика (подробности тут http://smotra.ru/users/mihail77/blog/81129/ ), но как увидел эту машину - не смог удержаться. 301 белая лошадь на автомате.... то что надо и для города и продернуть по пустым дорогам ночью. Пока обкатываю, гонять нельзя, поэтому валит\не валит пока не скажу.Очень жесткая подвеска, музыка говно, но это поправимо, скоро займусь... Кстати, ищу фотографа, чтоб нормальные фото сделать, а не айфоновские...

остальное под катом...

Японцы разжились еще одной модификацией для модели Impreza - WRX STI теперь будет предлагаться и в кузове седан.

В двух кузовах единовременно WRX STI попадает на конвейер впервые – до этого момента самые мощные Subaru выпускались лишь в одном варианте. Седан также как и хэтч получил широченный обвес, новые бамперы с дополнительными воздуховодами и большей решеткой радиатора. В отличие от обычного седана WRX, шире и выше стало антикрыло, установленное на крышке багажника.

Салоны STI-модификаций полностью идентичны по оборудованию, но с появлением седана увеличилось число возможных цветовых решений.

По технической части основные параметры те же, что и у одноименного хэтчбека: турбированный 2,5-литровый двигатель мощностью в 305 лошадиных сил и крутящим моментом в 393 Нм, шестиступенчатая ручная коробка передач, блокировка центрального дифференциала DCCD и фирменная система SI-Drive. Впрочем, некоторые доработки были все же проведены – седан Impreza WRX STI обзавелся более жесткими пружинами (спереди на 15,6%,а сзади на 53%), а также утолщенными стабилизаторами поперечной устойчивости (на 1 мм).

Сегодня уже выкладывал JDM подборочку из собственых закрамов =)) Вот решил замутить типа тематическую подорку оцень качетсвеного арта найденого на просторах интернета на разных дизайн порталах известных и не только !

Вобщем для затравочки вот :






Для тех кто хочет в hd под каждой фоткой будет ссылочка на максимальное разрешение в котором имееться эта картинка .

Фотки старые...Но для тех кто не видел)

Не судите строго))) ахах, я только учусь!))))))))))))
Второй раз за рулем этой пули! Первый был не удачен (закончился ДТП)!

Новые события из жизни "Субы"
Купили сегодня все необходимые запчасти (Спасибо ребятам с пилотажа, все нашли, все подобрали!)
Приехал с работы, сразу же все распаковал, вот:



Неудержался, купил еще заодно сликовые(дрифтовые) диски с шинами)))

Сегодня первый раз выехал погонять, разогнался так, что не справился с управлением и залетел под настоящую машину!(((((((((((((((((((((((((((((
КАТАСТРОФА!
вот фото:
Сломалось 2 передних диска, 2 стойки на которую крепится кузов и мелкие коцы на кузове((( не знаю, может я отделался мелочью, но расстроился сцуко ужасно!

10.10.2010 Сегодня у меня счастливый день! Давно мечтал о Ней…
Наконец то…
Ехал в магазин… в предкушении Ее… хахах как будто настоящий новый авто покупал))
Захожу… вот Она! Всё! Беру!!! Оплатил, вот заветная коробочка, в которой Она...!
Держу, счастья нет предела!)))))



Привез домой, распаковал!

Субару - филиал Отраслей тяжелой промышленности Фуджи. Который был первоначально Накадзимой Эркрэфтом назад в 1917. Это, не был до 1954 прежде, чем Отрасли тяжелой промышленности Фуджи взяли проблему строительства дорожного автомобиля. Название этого автомобиля было P-1 (Ничто как современная Subaru Impreza P1), который обозначал Опытный образец 1. Это название было позже изменено на Subaru 1500. И здесь Субару родилась. Имя, которое Subaru Closely переводит, чтобы сослаться на звездную группу Pleiades, который является той же самой известной звездной группой, которую мы видим, составляет эмблему субару сегодня. за десятилетия Субару продолжала строить легковые автомобили и в 1972 делала, это первое 4WD автомобиль с Subaru Leone 4WD Station Wagon. От того пункта вперед Субару сделала что-то для имени, поскольку это сам в 4WD отдел легковых автомобилей, почти как торговая марка. Думайте Субару, думайте Полный привод. Однако только в 1992, Subaru Impreza родилась. Так что давайте поднимем историю оттуда.

1992
Запуск Subaru Impreza (Japan) The Subaru Impreza был развит после того, как изменения правил на Чемпионате Ралли World (WRC) потребовали замену на Subaru Legacy, которая ранее использовалась Субару в WRC. Изменения означали, что новый более легкий и более быстрый автомобиль меньшего размера требовался, чтобы конкурировать в WRC. Так даже со дня один, Subaru Impreza была развита для того, чтобы сплотиться.

Наконец-то взял свою Малышку на трек. Трек - Brainerd International Raceway в городе Брейнерд, штат Меннесота. На школу вождения BIR Performance.



Дальше о видео...

Моторы EJ207 (JDM) и EJ207 (Европа) Мотор EJ207, оборудованный фазовращателями на впускных распредвалах, стал устанавливаться на STi с конца 2000 года на кузов GDB. Как и все моторы Субару серии EJ20, он имеет геометрию 92*75. Помимо эффективной работы на высоких оборотах, двигатель EJ207 с фазовращателями обладает лучшей эластичностью по сравнению с предыдущими EJ207.Как известно, двухлитровые турбомоторы STi для европейского и японского рынка отличаются не только мощностью (265 на европейках и 280-320 л.с. JDM), но и "железом".

Рассмотрим основные отличия этих моторов:Моторы 00-02 годов были идентичны и отличались только ГБЦ. На JDM моторы ставились головки блока цилиндров с большими диаметрами впускных каналов (BIG PORT HEADS). Это дает преимущество при работе на высоких оборотах. Турбина также раньше выходит на наддув.На модификацию Spec-C устанавливали распредвалы с большим подъемом клапанов.Для Европы и для JDM устанавливали разные турбины: VF-35(на втулках) на европейские автомобили и VF-30(на втулках), VF-34(на подшипниках) на японские. Эти турбины одинакового размера, но имеют некоторые геометрические отличия. Холодные части этих турбин практически не отличаются, а что касается горячей части, то на VF-35 стоит горячая часть p18, а VF-30 и VF-34 – p20. ТурбинаVF-35 склонна к передуву, 30 и 34 нет.Начиная с конца 2002 года, отличия между «евро» и JDM моторами стали более существенными. Европейский мотор остался таким как был, а JDM мотор претерпел значительные изменения.Турбина и система выпускаНаиболее сильно изменилась система выпуска и турбина. Стали использоваться турбины VF-36 (на шарикоподшипниках), VF-37(на втулках) и VF-42(на шарикоподшипниках).

Это турбины типа twinscroll. Турбины абсолютно одинаковые по размерам, VF-42 отличается от первых двух геометрией выпускной крыльчатки, что дает ей преимущество при работе в зоне высоких оборотов.Под твинскролльные турбины устанавливается оригинальный выпускной коллектор и напорная труба (аппайп). Обычный коллектор работает по схеме 4-2-1, а твинскролльный по схеме 4-2-2, аппайп соответственно имеет два выхода, а горячая часть турбины два входа. Эти два канала соединяются на выпускном колесе турбины, но располагаются под разными углами относительно крыльчатки. Каждый канал эффективно работает в своем диапазоне оборотов, этим достигается феноменальная эластичность твинскролльных моторов. Кроме того, наличие двух каналов сводят на нет взаимные пульсации цилиндров и соответственно улучшают работу выпускной системы. Также больше общий канал вестгейта, ниже противодавление на выпуске. Машина с твинскрольной турбиной может держать безопасно больший угол зажигания.ВпускВпускной коллектор также имеет отличия. Коллектор JDM выполнен единой деталью, имеет более прямую форму каналов, а также больший объем в районе дроссельной заслонки. Все это позволяет ему более эффективно работать в зоне средних и высоких оборотов. Из-за изменившегося дизайна впускного коллектора в районе турбины возможна установка впускного патрубка без изгиба, что сильно улучшает работу мотора.

На моторах 2003 и позже во впускном коллекторе установлен датчик температуры воздуха в коллекторе. Он подключен к мозгам, но никаких коррекций по нему нет.ГБЦНа твинскролльные моторы помимо ГБЦ с большими впускными каналами устанавливались распределительные валы с высоким подъемом кулачков (9.2мм впуск и 9.6 выпуск). На европейках для примера устанавливаются распредвалы 8 и 8.5 мм соответственно.Блок цилиндровБлоки цилиндров не отличаются друг от друга. На модификацию Spec-C устанавливаются другие более легкие поршни (похожие на поршни WRX), стоит иной коленвал, с другим дизайном перехода от шеек к щекам. Вес коленвала не изменился. Также на твинскролльных моторах более глубокий поддон картера, удлиненный маслоприемник и «поддержка» маслоприемника, иной масляный щуп и кронштейны «поддержки» турбины.МозгЯпонские машины оборудованы блоками управления двигателем без иммобилайзера (до 2005 года). Мозг позволяет включить орошение интеркулера в авто режим.

На версиях с 2003 года стоит более продвинутый мозг. Внутри мозга существуют новые алгоритмы, т.н. счетчики. Мозг видит общее время работы двигателя, время после выхода на наддув, количество выходов на наддув. Достоверной информации по их работе нет, но косвенно замечено, что машина вычисляет физическую модель работы двигателя.

Яркие моменты из жизни потрясающих автомобилей глазами немецкой команды FORMAT67.NET. Смотреть все видео до конца!

EMOTIONS